KRUUNUVUORENRANTA VASTAAN KRUUNUNHAKA
Kruunuvuorenranta vastaan Kruununhaka
Kaupunkisuunnitteluvirasto valmistelee Kruunuvuorenrannan joukoliikenneratkaisuksi raitotieyhteyttä Kruununhaan kaupunginosan ja sen merialueen kautta.
Näkymä Merihaan rannasta Kruunuvuorenselän suuntaan, jos raitiotiesilta rakennetaan.
Kuva: Kaupunkisuunnitteluvirasto 2007
Kruununhaka on osa valtakunnallisesti merkittävää kulttuurimaisemaa. Valtakunnalliset alueidenkäyttötavoitteet edellyttävät, että merkittävät kulttuuriperinnön arvot säilytetään.
Kruunuvuorenrannan raitiotieyhteyden suunnittelussa näyttävät lisäksi unohtuneen maakuntakaavan määräykset kulttuuriympäristön tai maiseman vaalimisen kannalta tärkeän alueen säilyttämisestä sekä merialueen täyttöjen ekologiset ja kaupunkikuvalliset sekä vesiliikenteeseen liittyvät vaikutukset.
Väkivaltainen hanke
Vanhan asuntokadun läpi, venesataman päälle ja Tervasaaren virkistysalueen kupeeseen suunniteltu Lauttasaaren sillan pituinen raitiotiepengerrys ja yhtä pitkä silta ovat pääkapungin vanhimman kaupunkiympäristön ja Helsinkipuiston kannalta erittäin väkivaltainen hanke. Tervasaari on luokiteltu Helsinkipuiston selkävesialueen kulttuurikohteeksi. Koko Kruununhaan merialue ja myös Kruunuvuorenselkä ovat osa Helsinkipuistoa.
Näkymä Mustikkamaalta Laajasalon ja Suomenlinnan suuntaan, jos raitiotiesilta rakennetaan.
Kuva: Kaupunkisuunnitteluvirasto 2008
Kaupunkisuunitteluvirasto on perustellut nyt esillä olevaa raitiotieyhteyttä henkilöautoilun kanssa matka-ajan suhteen kilpailukykyisenä vaihtoehtona Kruunuvuorenrannasta Helsingin niemelle.
Onko matkustaminen Kruunuvuorenrannasta siltoja pitkin raitiovaunulla Kruununhaan läpi pitkin Liisankatua ja Snellmaninkatua Aleksin ja Mannerheimintien kautta Rautatieasemalle nopea ja kilpailukykyinen joukkoliikenneratkaisu?
Snellmaninkatua käyttää nyt kolme (1, 1A ja 7) raitiovaunulinjaa, Aleksia liikennöi nyt neljä (1, 4, 3 ja 7) sekä Mannerheimintietä viisi (3,4,6,7 ja 10) linjaa. Näiden linjojen lisäksi siis KSV haluaa samalle reitille peräti kolme Kruunuvuorenrantaan Kruununhaan kautta parin minuutin välein liikennöivää raitovaunulinjaa, joilla olisi siis eri päätepysäkit Laajasalossa.
Kaupunkisuunnitteluviraston oman arvion mukaan metromatka Laajasalosta rautatieasemalle liityntäliikennettä käyttäen kaikkine odotusaikoineen kestää noin 28 minuuttia, henkilöautolla pysäköintiaikoineen 26 minuuttia. Parin minuutin takia ollaan siis valmiit tuhoamaan Helsinkipuiston merialueet ja uhraamaan pelkkiin siltarakennelmiin 120,5 miljoonaa euroa, yli yhden vuotuisen veroäyrin tuoton verran verovaroja.
Metrovaihtoehto
Miksi itämetron jatkaminen Kulosaaresta tai Herttoniemestä Kruunuvuorenrantaan on yhä selvittämättä?
Kaupunkisuunnitteluviraston vision mukaan matka-aika Kruunuvuorenrannasta keskustaan on liityntämetrolla 34 minuuttia, henkilöautolla 25 minuuttia ja tunneliraitiovaunulla 19 minuuttia.
Kruunuvuorenrannasta Herttomiemen kautta keskustaan kulkeva metro on ainakin matka-ajan suhteen kilpailukykyinen vaihtoehto henkilöautolle.
Siilitien ja Herttoniemen metroasemien välimatka on 1,5 kilometriä. Jos samanlaisin asemavälein rakennetaan metroyhteys Kruunuvuorenrannasta Herttoniemeen, tarvittaneen kolme uutta metroasemaa. Kun Siilitieltä Herttoniemeen metromatka kestää 2 minuuttia, samanlaisella metrojunan nopeudella matka-aika Kruunuvuorenrannasta Herttoniemeen olisi 8 minuuttia. Herttoniemestä keskustaan matka-aika on 10 minuuttia + tasonvaihto Rautatientorille 2 minuuttia.
Koko metromatka Kruunuvuorenrannasta Herttoniemen kautta Rautatientorille kestäisi 20 minuuttia, mikä on 14 minuuttia vähemmän kuin Laajasalosta nykyisellä liityntämetrolla.
Merellinen vaihtoehto
Vesijoukkoliikenne on vaihtoehto, joka säästäisi Helsinkipuiston merialueet siltarakennelmilta. KSV:n selvityksessä ”Kruunuvuorenrannan vesiliikenneyhteys 24.4.2006” käy ilmi seuraavia seikkoja.
KSV:n PLJ-ennusteen mukaan alle 15,8% kaikista Laajasalosta ja Kruunuvuorenrannasta pääkaupunkiseudulle suuntautuvista matkoista suuntautuu Helsingin niemelle, joukkoliikenteen matkoista 9,7% ja henkilöautolla tehtävistä matkoista vain 6%.
Valtaosa eli yli 84% kaikista Laajasalosta pääkaupunkiseudulle suuntautuvista matkoista suuntautuisi siis aivan muualle kuin Helsingin keskustaan, jonne raitiotieyhteys nyt haluttaisiin rakentaa.
Kruunuvuorenrannan raitiotieyhteyden arvioidaan (HKL, HS 7.6.08) hidastavan Helsingin muuta raitiotieliikennettä paikoin jopa 20 prosenttia. Jos Kruununhakaan kaavailtu läppäsilta menee epäkuntoon tai se on auki Hanasaaren hiililaivan takia, voi vain arvailla, millä tavoin koko Helsingin ratikkaliikenne saattaa mennä sekaisin.
Raitiotietyhteyden 120,5 miljoonan euron kustannusarvio sisältää toistaiseksi vain siltarakennelmat, mutta tutkitut lauttavaihtoehdot sisältävät laituri-investoinnit, väyläinvestoinnit, alukset, liikennöintikulut ja yhteistariffikulut. Ympärivuotisesti 10 minuutin vuorovälein kulkevan lauttayhteyden kokonaiskustannukset olisivat korkeintaan 20 miljoonaa euroa.
Kustannustehokas vaihtoehto
Joukkoliikennelautta liityntäliikenteineenkin näyttäisi olevan KSV:n oman selvityksen mukaan kustannustehokkampi vaihtoehto kuin siltoja tai tunnelia käyttävä raitiotieyhteys. Lauttayhteys on mahdollista toteuttaa esimerkiksi Kanadan Vancouverissa vuosikymmeniä käytössä olleen järjestelmän tapaan. Ympärivuotinen lauttaliikenne on siellä toiminut lähes sataprosenttisella varmuudella kymmeniä vuosia.
Matka-aika Vancouverin tyyppisillä lautoilla on Kruunuvuorenrannasta kauppatorille 16 minuuttia ja vain 4 minuuttia Katajanokalle, josta olisi tiheästi liikennöivä raitiotieyhteys keskustaan. Vaihto lautasta ratikkaan sujuisi vähintään yhtä nopeasti kuin nousu metrosta maan pinnalle. Sitäpaitsi Kauppatorilta pääsee alle 10 minuutissa rautatieasemalle vaikka kävellen.
Keskustan lauttasatama voisi sijaita myös Meritullintorin tai Hakaniementorin tuntumassa tai Katajanokan termninaalin tuntumassa, josta raitovaunulla liikennöitäisiin keskustaan joko nykyistä reittiä tai uutta reittiä Marina-hotellin ja kongressikeskuksen välistä Stora-Enson talon eteläpuolitse Pohjois-Esplanaadille ja edelleen rautatieasemalle.
Helsingin merellisyyttä tukeva ja hyötysuhteeltaan hyvä joukkoliikenneratkaisu Kruunuvuorenrantaan on ympärivuotinen lauttayhteys. Ennen lopullisia päätöksiä pitäisi tutkia myös vaihtoehto, jossa lautta kuljettaisi raitovaunun matkustajineen Laajasaloon. Raitiovaunu kiertäisi Laajasalossa ja keräisi matkustajat lauttaan, joka toisi tietysti myös pyöräilijät keskelle kaupunkia nopeasti.
Kruunuvuorenrannan raitiotieyhteyden vaatimat täyttöpenkereet ja sillat tuhoavat Helsingin merellisen luonnon- ja kulttuuriperinnön kokonaisuuden. Kruununhaan läpi ja Kruunuvuorenselän arvokkaan merimaiseman halki kulkevasta raitiotielinjauksesta on luovuttava.